发布时间：2019-04-19 文章来源：中广互联：林起劲

 

　　5G的驱动力主包括业务、网络(重构)、商业模式(创新)和竞争四方面因素。其业务驱动力包括移动互联网和物联网两个方面。网络架构重构(从CT模式转向IT模式)实际上已经提出好几年，但由于4G网络投资已经定型，后面的调整可见很小;而5G还没开始建设，这是一个很好也是唯一的网络重构机会。可以把握这个机遇全面地提升容量、性能、敏捷性、成本和能耗。5G也是商业模式全面创新的时机(笔者认为商业创新也是不得不面对和深入推动的核心议题)。因此，电信运营商已经不能像以往那样靠自身承担庞大的5G网络投资建设工作。这里的5G商业模式创新，包括网络的众筹、共享、频谱开放，计费收费模式，也包括运营商跟广电深度的融合，包括资本层面、业务层面、网络层面的协同和融合，这都是很重要的创新机遇。竞争的因素也非常显著，三大电信运营商都要抢占先机，以求改变市场格局，其中中国联通在5G部署方面是最积极的。

 

　　苗圩：5G技术将80%用于移动物联网

 

　　正如4G成就了移动互联网一样，物联网时代的到来，需要速度更快的通信基础5G作为支撑。在3月底的博鳌亚洲论坛上，工业和信息化部部长苗圩表示：“5G应用20%将用于人和人之间通讯，80%可能用于物与物之间通讯，也就是移动物联网领域。”他表示，现在探索的VR、AR中有很多虚拟的场景是需要5G来进行传输的，包括4K高清影像传播等。

 

　　在苗圩看来，5G应用方面最广泛的就是移动状态的物联网，最大的市场可能就是车联网。“人和车，车和车，车和路之间的通讯，数据传输量比人和人之间的传输量要大很多。所以，以无人驾驶汽车为代表的5G应用，可能是最早实现的应用。目前全球都在为之努力。”苗圩强调，要充分发挥车-路协同的优势，传输相关交通信息和信号，都需要非常大的流量和带宽，而且需要很短的延时，差之毫厘失之千里，因此必须要使用5G的技术。

 

　　苗圩表示“我和交通运输部部长达成了重要共识，中国的公路要加快智能化数字化的改造，把道路的标识、红绿灯、管理规则，都通过智能化改造固化下来。”苗圩表示，“现在很多汽车厂商研究的车要识别红绿灯，必须用颜色传感器，但是这个传感器价格昂贵，将来除了红绿黄三个颜色信号之外，还需要发通讯的信号。车上用一个通讯的接受装置来识别红绿黄，并在红绿灯上装上摄像头，可以看到所有的车辆路过的速度以及驾驶习惯，这样就可以精准的释放红绿灯间隔的时间，以减少道路堵塞，使通行效率大大的提高。”